上回結尾用了問號，因為沒有時間繼續打下文，唯有留下一道尾巴，現在再接續一下前文。

平常大家乘搭飛機，由開始著陸，經滑行道駛到泊位，再連接登機橋，大家的腿踏踏實實地站在機場的客運大樓，正常只需要半小時左右。然而這一夜，即使飛機已經停泊好，花了個多小時客人仍然未能夠離開飛機。

這個多小時，繼續有不同的航班要求清客，我們約十位同事也要開始分散工作。清客與落客之最大分別，在於落客時大家是回到五樓的抵港層，而清客則是回到六樓的離港層。平常回抵港層是落斜的，甚為輕鬆。這一次是回離港層，上斜的，苦不堪言。普通的乘客當然沒問題，遇上一個較胖的乘客，你明的。

二時多，英國航空的這一班機終於安全，可以開始清客，但我已在裡面呆等了一個小時。乘客是商務艙的，不用多說，直接把他送到貴賓室就可以了。不過，事情又會否這樣簡單？走到貴賓室，裡面都堆滿人了，乘客還要要求坐這坐那，我心想我能找到空位給你，我已經是超人了:P幾經辛苦，乘客終於屈服於人多的事實下，接受了我的建議。雖說顧客永遠是對的，但我不會提供最好的建議嗎？有時候，不是我們不幫乘客，而是我們已經盡了努力。

安頓好這位乘客，回到六樓的離港層，整個機場人山人海，擠得水洩不通。先撥一個電話回公司報告一下，之後到七樓食店會回其他同事。六樓人山人海，七樓也不遑多讓，大部分的食店都因應颱風通宵營業。制水的時候，老一輩不會忘記輪候取水的人龍有多長。這一次，我不會忘記老麥的人龍有多長。三個小時，由龍尾開始等候，直至可以買到一頓老麥，三小時就過去了。這不要緊，因為還有另一個惡耗：沒有薯條漢堡買了！沒有薯條漢堡的老麥還是老麥嗎？這次，頹食也沒有了。

沒有薯條吃，卻有工夫做。這次到法國航空了，他們又要清客了。我和其他兩位同事又回到閘口，不過又只是呆等。半個小時後，約三時多，乘客魚貫地走出來，我們站在一旁，等待裡面的同事召喚。不過，把乘客送到出來，也找不到座位給他們，他們唯有就這樣坐在地上。這時，所有原定十一時多起飛的航班都清客了，連同其他乘坐十二時多起飛航班的乘客，加起來比旺角的人還要多。

不過，不同航空公司的乘客這時也有不同的待遇。某間香港起家的航空公司，此時將一箱箱巧克力送到該公司轄下各個航班的閘口，一群乘客蜂擁而上，巧克力都被搶光了。沒辦法，連老麥也沒有薯條，不知道機場仍在營業的食店還有甚麼佳餚。這時，機場禁區通行證就可以發揮它的功用了。利用它離開禁區，到達非禁區部分，雖然只有一間「梗有一間係左近」的店舖營業，但沒有人潮(正常大部分旅客都已入閘，抵港的都離開了)，買個杯麵充飢易如反掌。

回到公司已是零晨四時多，吃個杯麵可以小睡一下，而早班的同事也回到公司了。不過礙於巴士地鐵仍未提供服務，唯有一直繼續工作。迷迷糊糊到十時多，風球除下。但是機場的壞習慣，不能因沒有回家而失更，唯有繼續留在機場工作，直落至今天正常的更份。這一天我上下午三時的班，但頭班巴士十時十五分才開出，一來一回三個多小時，回到家連睡覺也不能，我倒不如留在機場四處工作，趁機小睡一下。

這天的工作沒有太特別，就只是比較多。因為部分滯留的飛機取得較早時段，可以重新載客起飛，再加上原有的航班，工作量比較多，不過早班同事再加上我們數位留守的同事，還可以應付過來。

三時過後，早晚兩班同事交更，夜更同事問道：「你沒有回家麼？」我也想，時間不容許呢。工作繼續做，不過開始精神一點了，沒有早上的睡眼惺忪。不過前一天的飛機飛不了，後一天的飛機又飛到香港，變相有約兩倍的飛機在香港，自自然然，機場又要加時作賽了，凌晨原本只有十多班航班離開，現在卻變成了數十班。

不過十一時，離我正常下班時間還有一小時，上司叫我：「回家吧，你也累了，還做不夠嗎？」同事們都笑了起來。打卡，算一算，足足三十小時半。我又再一次成功打破公司紀錄:P

月尾看見糧單，颱風津貼七百多。不過你看過上面三千多字後，你會想賺取這七百多元嗎？青春雖然可以燃燒，但辛苦程度難以估計，不要以為這七百元很易賺:v 末日已過，證實已經沒有這個所謂的末日，同學們還是努力學習，不過不要為一層樓而忘我工作，忽略其他構成生活的重要部件。畢竟，這七百元，也只夠你多買兩塊階磚的空間。

上星期乘火車回校之際，鄰座的臉孔是熟悉的，原來是那一年訪問過的陳雲老師。離我的目的地尚餘兩個站的距離，我才把老師認出來，然後才戰戰競競問了「你好，你是陳雲老師嗎？」哈哈，老師點一點頭說「我是，我是陳雲。」

在火車的路程上，我們對談了一會，都是由他發問，我來作答，內容大概是關於我在讀些什麼，文學院的情況怎樣怎樣；不知道老師會不會記得曾經一個下午，在嶺南大學的餐廳，我們對談的時侯，是我們這些學生發問，老師回答我們，哈哈。

大概兩年前左右的訪問，我們問的都是關於中學生會遇到的問題，大抵都是關於學習的，例如怎樣學好中文、應該看什麼書等等，那時侯又問到了陳雲老師的中學生活是怎樣，陳雲是元朗鄉議局出身的，說了一些關於中學的逸事，例如在回歸前，學校升英國旗而一些學生的激進表現，那時侯，聽起上來，是頗有趣味的。然後到了訪問將結束的時侯，我們都問了一些預備以外的問題，例如讀文科應該怎樣；為什麼我們的社會是這麼功利；錢穆對於你的影響如何？這些問題，我們都記得兩年後，仍然記得。

當時做訪問的我們，怎會樣到兩年後的變化這麼大，不論是屬於自我的變化；還是社會的變動，怎會是當時能夠知曉？然後在火車上，我交待了那時侯，訪問過你的同學的生活也很好，各自去了應當的地方，然後又問了一些陳老師的大學生活……

站與站的距離太短，和陳老師道別的時侯說了一句「希望有緣再見」 ，是的，希望有緣再見，儘管那個時侯的我們什麼都不懂，然而那一場訪問，「緣」使我們相聚在一起；經歷同樣的事情；然後我們離散，可能因「緣」再聚，天知曉那時侯我們又變成怎樣？

註：陳雲老師為《香港城邦論》的作者，他的訪問可於09-10年的文集看到。

按：那篇颱風還在努力當中，別以為已經完了，其實還有下半場。

      「學神」，你也許聽得多了，你或會懷疑，能吃的嗎？「學神」，就是「學車的神」，神不在於他們的駕駛功力達至頂級，而是神在於每個道路使用者皆會祈求他們不要把自己的車給撞爛。

        我也當了一個「學神」。在駕駛學院經歷過無數次的「死火」，我終於要出城磨練一下了。第一天的出城，先跑到工業邨訓練訓練。從駕駛學院出發，不消一分鐘的車程，已經來到了車輛集中地，左一個車房右一個油站，小巴的士貨車應有儘有，它們閒時停一下，又突然殺你一個措手不及，像變魔術般突然出現又突然消失。坐在駕駛席的我，卻沒有操控方向盤，教車的導師左一下右一下已經繞過重重障礙，重新操制方向盤時，已經離開了危險地帶。

        來到下午三時多的工業邨，貨車不太多，自然提供了一個天然的安全訓練場給我。始終不是每天都開著這台車，出街時少不免有「甩漏」。走到大直路，先來一個轉波，只是二波轉上三波，一不小心大力踏了油門，時速由三十公里突然跳上了四十多五十公里，差一丁點就起速了。教車的導師就像老師一樣，「我提醒過你多少次要輕力一點？」，可是，緊張就是緊張。

         第一天待在外面的時間不多，轉了數圈便回到駕駛學院。回到學校，不外乎訓練的就是中期試，泊位掉頭斜路，無限循環，直至夠鐘，下課。

         第二次再出城，有了經驗，自然得心應手。這一次不是到外面繞圈，而是操練一下考試路線。一小時半，只足夠我練習兩條考試路線，導師就帶我行了兩條最長的考線，水邊圍線和工業邨線。第二次的出外，成功感在於沒有「死火」。大家或許聽過，「學神」操車的時候，其他車輛總會急不及待地爬頭，響號聲也會此起彼落。這次有經驗了，起步快了，跟其他車輛無異，這就是成功感。

         個多小時後，車子安全返回駕駛學院，其實實際上不太難，不過切記安全第一，碰碰車就留給大家到主題公園才玩吧。

再按：「出城」的時間較為興奮，在駕院裡面的學習，容後再寫。這份是初稿，先行上載，日後看不順眼才把它修訂一下:P

前言：吃過陳老師的飯，不得不交文，哈哈哈。看見早前所打的文很不爽，所以重新編排，再貼。    

        七月二十三日，這一天，香港終於再次看見到久違了的十號風球。

        前一天離開公司的時候，大家談論的不是甚麼，就是看過了天文台的報告後，決定準備甚麼渡過那一個凌晨。也許，我們都是先知，都預料到明晚會懸掛十號風球，大家都沒辦法離開，準備通宵吧。

        颱風還沒來到，街道上已經風大雨大，可是旺角的街頭仍然人來人往。雖然已知道即將懸掛八號風球，街上的人們依然沒有回家的打算，還在街上想著有甚麼消遣活動。這可能是香港人的獨有文化，颱風預警只是宣佈額外假期的開始，根本沒有甚麼可怕。

        雨水的不規則走徑，就算你拿著大雨傘，也徙勞無功。走到巴士站，剛好巴士就來了，這不就是大家所謂的「幸運」麼？機場巴士跟普通的巴士的分別就是在於不停東涌，不消四十分鐘，我就從潮流集中地回到了香港迎接賓客的大門。颱風慢慢地走過來，但機場跟旺角一樣，仍是人山人海。

        比上班時間早了一個小時回到公司，做的就只有是坐在辦公室玩玩電腦，看看天文台最新的預測。八號風球的預警已經發出，我還是擔心晚上的情況。颱風的路徑沒有多大的分別，依然維持靠近香港的路徑，繼續慢慢前進。這一刻要想的是，今夜要怎麼過。

        還沒有交待我的工作，我算是怡中航空的一分子，做的是將乘客由櫃位接送到閘口，或是由閘口送他們去轉機轉船，或者回香港。怡中航空並非一間航空公司，只是負責部分航空公司的地勤服務，所以我也算是一個地勤，地面勤力部隊。而我的工作，只是等待乘客的要求，他們要求，我才需要工作。誇張一點來說，即使那台是載著五百多人的A380，如果沒有任何一個乘客提出要求，我也不用出動，看來是挺好的吧，至少不是每個航班也關我的事。

        由於預料之外，我要提早半小時工作，開始我的第一宗「生意」，將乘客由二號客運大樓送到閘口。經過機場保安的檢查，通過入境處，再接受X光檢查，這些事每日工作也要重覆上好幾次。正常的日子，心裡不是想著要走那一條路到閘口，就是想著要小心檢查，不會遺留乘客的任何一件物件。而這天想的事多了一件，八號風球何時來？

        對比起國泰航空或是其他航空公司，總不明白為何怡中代理的部分航空公司的航班總是不會準時到達的，飛機又遲到了。五時到的，五時二十分才慢條斯理在跑道駛到閘口。不過不得不佩服他們工作的「神速」，二十分鐘已經足夠他們把波音747上的乘客送離機艙，送上飛機餐，清潔……五時四十分，他們已經可以開始登機了。我送的乘客通常都可以先上飛機的，我想你們大概也猜想到我的工作，不過我送的很小部分是小朋友，很多都是老人家。將客人送到機門後離開，預備經過五樓抵港層離開時，六樓的「同事」﹝按：同屬怡中航空，但我算是一個外判的員工﹞傳出一句：「八號風球啦！」。如果這一刻你是在機場工作的話，你也許會明白，我們的時薪上升了，嘻！

        八號風球並不代表我們可以停下工作，大家看過新聞的也知道，飛場在這段時間仍然運作，而飛機亦可正常升降，因為飛機升降或移動並非取決於信號的大小，而是跑道的側風、機場地區附近的雷電區大小等等，故此八號風球基本上對機場的影響甚為輕微。不過公司代理的航空公司，有部分航空公司營運小型飛機，例如捷星航空、真航空等，它們的航班開始轉飛其他地方了，乘客需求少了，我們自然可以早一點去吃飯了。

        晚飯過後，躲在辦公室的我沒事幹，唯有跟同事們「吹吹水」，繼續看著天文台的預測，天文台一再修訂路徑，看似大家都得留在機場通宵了。也許大家可以在機場體會到一種鍥而不捨的精神，就是一天還沒有懸掛九號風球，航空公司會拼盡最後一分力把乘客都塞進飛機，趕快讓它離開。因為飛機飛不走，萬個客纏身，哈哈。

        晚上九時後公司代理的航班大多是英國航空、新加坡航空等大型航空公司的航班，所以它們的航班升降暫時仍然沒有問題，故此我們再一次出動接送乘客到登機口，不過路途開始有點兒艱鉅，因為通道開始積滿滯留的旅客。你或許會問我，你不擔心回不到家嗎？我沒有想過這個問題，不過八號風球，機場的巴士是會繼續行走的。

        雖然飛機是可以繼續出發，但開始出現延誤，因為只要機場發出了紅色閃電警報﹝我們會簡稱它為紅閃﹞，當響起類似防空警報的聲音，在大樓以外的工作人員不可以繼續工作，都要返回室內暫避，故此運送行李、將飛機推出運行道的工作受到阻礙，延誤就少不免了。我負責的航班原本在十一時起飛，顯示屏也要打出「延至十一時三十分」的字樣了。

        十一時至十二時這段時間所要做的航班不太多，不過這些都是比較大型的飛機，有時候會有比較多乘客提出要求，像這一夜，單單是閘口19的新加坡航空，17及18號閘口的英國航空已有十多名乘客提出要求，故此我們大部分同事都在那裡等候航班登機，接送乘客。大多航班都是比起飛時間提早半小時至四十分鐘開始登機，所以十一時左右我們都開始把客人送到飛機上面去了。大約十分鐘已完成工作，所以我們開始返回辦公室準備收拾離開，趁還有巴士服務，我還不早點走麼？

        才剛走出登機橋，經已收到電話，公司的首領已跟我們「下達指令」，大家一起準備通宵吧，因為天文台宣佈九號風球快要懸掛了。這時的我，當然是不會離開了，試想想，能令天文台懸掛九號風球，不是風速高，就是已經很接近香港。由機場回到天水圍的家，要花費個多小時，難題我會冒險嗎？當然不會了。港鐵？九號風球就會停止露天段的服務，我又怎能夠坐東涌線回家？有巴士送我到東涌也沒有用了。

        回到辦公室，除了東涌的同事，全部都沒有離開，大家唯有說說笑笑，可惜一個電話將我們送回地獄：新加坡航空的航班要清客了。清客這個決定不是容易行的，首先機長要確定航班不能繼續飛行，當時已經懸掛九號風球，香港大部分地區正受強勁側風航空公司先要開會，商討過後又要通知機場保安，才可以開始清客。清客還只可以開啟其中一邊的門，慢慢點算人數，確保數目沒有少了，還要額外安排人手送頭等和商務的乘客到貴賓室，會是一件易事嗎？所以有時看到報紙，一些人投訴被困機艙很久也不能離開，航空公司又有甚麼辦法呢？

        我們一隊人整整齊齊返到19號閘口，人頭愈來愈多，因為很多航班都已經清客了。先和大家簡單講解一下登機橋的結構，一部分是固定的，由客運大樓伸延出停機坪；而另一部分就是活動的，由固定的登機橋再伸延到飛機的艙門。這時已經是凌晨十二時多，閘口已經正在進行準備清客的程序。坐著坐著，一位同事看著新聞叫道：「終於都十號風球啦！」這時閘口也準備好了。

        走進登機橋，在固定的那部分已經聽到外面呼呼的風聲，飛機雖然笨重，但仍被強風吹至不斷搖晃，機門這時開啟了，但強風依然繼續進攻，機門不斷隨著飛機搖晃而不斷移動，差不多要把登機橋都撞毀了。這時，機組人員唯有快快把機門再次關上。你說，清客是何等難的事？

傳統，是可以相對於現在的概念，傳統在時間線中不斷變化，有些消去了，有些繼續存在和變化，成為了新的傳統，然後繼續轉變，即傳承也。

在我中一的時侯，學校的傳統是男生為社長，然後副社長由女生擔任，中一那一年的運動會，我知道了，紅社在創校的首數年奪取了全場總冠軍，接著由黃社持續五至六年取去冠軍，那個時侯藍社總是第三，然後綠社是第四。待得我中五、六的時侯，形勢又好像改變了，現在藍社居首，無論是體育還是學術，現在，不知又是怎樣。(我當然希望藍社繼續是最強，我是藍社的，哈哈)

在學校裡，某些團體在我們的記憶裡，永遠是最優秀的，那就是辯論隊了。辯論隊的人數總是少之又少，然後他們都是經歷會考的大哥哥大姐姐，那個時代，非優秀難升中六，非英華不入辯論，小時侯，我們在一次早會裡，聽說他們嬴了喇沙的辯論隊(比數是3:0)，那個時侯，我們都覺得他們很強(我們的思想很簡單：喇沙=名校，嬴了名校，哈哈，很威風！)，然後到我們升上中六的時侯，我們維持了一個傳統，就是我們學校裡最強的學生都會進了辯論隊。

除卻辯論隊外，還有不少傳統，箭藝、柔道、欖球，三項鼎足而立，是我校最強的運動項目；舞蹈組的同學就算畢業後，他們的與母校的關系也很緊密；即便是其他沒有參加活動的同學，每數年一度的學校開放日，都帶給了我們一些很特別的經歷。

然後在畢業的那一年，學校開始了有班際、社際的辯論比賽，通過高年級與低年級的交流，同年級的競技，在我看來，我們由陌生變為了認識，某些班別好像較以往更凝聚，師兄或師姐留在學弟學妹的班房，留到五六時才離開，然後比賽時侯可能只有三兩分鐘，但屏息以待的靜侯，文辭的交戰，兩班的攻防，這些在我以往的經歷和記憶裡都是未曾有過，我不知道這樣的傳統能否繼續，但願下一輩的班際辯論比賽也能繼續。

傳統使我們明白我是誰/我們是誰，我們相同的經歷，構成了你與我的身份，在我們的時代，林欣婷師姐、輝豪師兄是我們年輕時的偶像，我們都想像他們一樣聰明和陽光，然後這一年來，你們的文集也很好，好得令畢了業的同學也感動，中文學會和參加了文集訪問的同學，辛苦你們了，你們的文集真的很優秀！也許，你們又成為了下一代羅桂祥人的偶像。

2012年，我畢業了，母校的傳統，有些繼續了，又有些改變，辯論隊的改變或是天水一方或許是一個新的傳統。

2014年，將會是羅桂祥中學的第二十年，你，對於學校的認識有多少？羅桂祥於你，又是什麼？

  還記得中一那一年，藍社的副社長在社員大會上彈奏了一首二十世紀少年。現在想起來，那時侯的師兄師姐，在我們師弟妹的心目中是很帥氣的(笑)，然後轉眼，便是他們畢業，然後現在，我原來已畢業了一年。

  若果說，每個人的經歷也不一樣，是千變萬化的，但我相信，還有一個經歷是相同的，那就是放榜。

  如果真的要說放榜前的一個晚上有什麼感覺，大概真的如歌詞一般：

   「如果 明天前殞石降臨 明知 逃不掉 注定喪生 世界破陷 天空灰暗 我最期望誰來慰問」

  現在回想那一天，無論是會考或高考，早上回到班房，然後大家屏息以待，從班主任手中接過了成績表，然後是前路便由此而分，那個時侯，是無奈，是焦慮。 

 但請不要給這樣的感覺所迷惑，放榜僅是遙遙人生的一個轉捩點，河水沒有分水嶺，水亦不能匯於大海。準備不同情況下的應變，這是能做的，懷著堅持，最終你會得到你想要的。(筆者有同學於數年前失意於公開考試，現在參加澳洲的工作假期，海闊天空，浪蕩澳洲，令人心往神馳。)

 曾經，聽過老師們說，在創校的頭數年，有一位患有俗稱「玻璃骨」(即身體遠較他人脆弱，不能受到任何碰撞)的師姐，即是身體較別人差，但仍堅持每天上學，那時侯聽到這位師姐的往事，經常感慨自己身體健全卻常常怨天尤人，也許是真的不該，她的故事，提醒了我們應該把持自己擁有的，放榜後可能會有剎那間的迷途，但請緊記，你所具有的，以較他人所擁有的多，留得青山在，那怕無柴燒，說的就是這個道理。

  過去了的人和事，都能成為你將來之師，沒有過失，將不能從中學習，無論成功與否，你的選擇如何，請緊記，只要堅持，路一直都在，筆者在此，不管時光荏苒，在此佇候諸君玉音。

去年十二月寫了開首便停下來，今天總算寫完後面那大半。

有人叫她人妻，有人叫她技安琪。紅一曲＜囍帖街＞後，旋即飽受批評、遭無線封殺、李氏廣告全失，推出一張《SLOWNESS》無濟於事，＜雨過天陰＞＜載我走＞意外滑鐵盧，去年的國語專集更被評失去個人風格。若以「紅」量度謝安琪的成就，她應該跌至谷底。

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一邊回大學上課聽理論，一邊回機場上班去，我的生活就是每日不停的重複做同一件事情，有點悶吧？

要解決機械式工作的沉迷，唯有在巴士上聽著音樂，看著風景。「活著為求甚麼，解決到三餐明日又捱過」，你也有同感吧？閒來無聊在短片分享網站亂按的結果，令我找到了李克勤的新歌。簡單的兩個故事，一位過氣的作曲家，一名普通的小市民，每天也做著同一樣的事情，賺取生計。雖然經已過氣的作曲家並不滿意樂壇現況，奈何他已沒有在樂壇中舉足興重的地位。即是只是一個小市民，社會也沒有令他安好，不是被追欠債，就是被朋友捨棄，可惜，他也做不了甚麼。

「收音機此際播著經典的歌，很動人的一首歌」，每個人一生就像一首歌，有高低起落，也有動人的一個部分。看來我的生活只有上學和上班，也許這一篇文章可以令我找回自己，你又如何呢？人不只為了讀書，也不只為了玩樂，老師常說的平衡，不就是讀書時讀書，玩樂時玩樂？玩樂不一定要瘋狂，但至少要盡興，不一定到樂園才算玩，可能默想也是一種另類的玩樂。

「孔明燈升到萬尺高，浮生千百樣煩惱」，人生滿有煩惱的問題，有空就請停下來，暫且放下所有煩惱，做自己想做的事，不要令自己做一個沉迷玩樂的人，也不要令自己做一個活著只為生存的人。

  南中國海的一隅，這裡，是繁花正茂，綠草茵茵，是孤苦無依，顛沛流離，人情世界於此，只有理於上，而物沉於下，從接通外界的一點下來，先是被一種宏大而攝，然後遂知這裡的大，不是客觀世界的大，而是意識的大，如汪洋，如大漠，物件因事而依有情，於此門進，眼見女神像佇立於大學之門戶，能思的是自由之無價，思想的自由，於此激蕩，然後匯聚，突然又退藏入密，有如風聲擊竹，餘韻消散不見。

 這裡，有的是治學先賢的努力，有的是基督為人的精神，從山腳處從容而進，看見的是崇基學院的對聯「崇高唯博愛本天地立心無間東西溝通學術，基礎在育才當海山勝境有懷胞與陶鑄人羣」，踏著哲徑，深思此義理之何在，然後抬頭仰望，是無邊的天際，此刻，哲徑像是一條通道，通往的，是所羅門的智慧，那深邃的國度。向前箭步而行，是未圓湖，是獅子亭，於此，繁花盛放，圓湖倒影，春夏秋冬之間，彈指須彌一剎，文人墨客在此放弦高歌，在此思辯虛空，然後花又自落去，此地遂又過一甲子。

  再緩步而上，經池旁路、華蓮、明華堂，再望回進來之處，遠望，是鞍山朦朧於雲中，身處此山而望他山，身處此地而思香城，大學之與城市，確是需互相遠離，然後身心俱得放下，埋首於山林之中，天地遂與之為一，此才得以明心，隱隱與古人求學之路相類近。再隨山路而行，繞過工程大樓，重返教堂，借道之上小橋流水，行行重行行，一步一步的，便到達大學本部範圍，此處花間與大樓相接近，然後又有一空中花園，花草與學人，相伴而又相似，即一如龔自珍所言：「落紅不是無情物，化作春泥更護花」，一代又一代的作育英才，使學子如淋春風。

  走過醫學樓，刻然看見那校徵中的南方之鳥與圖書館門前的烽火台相呼應，史說：「鳳凰來朝，天下明德」，一代又一代的學子，在此苦思、苦學，錯敗使我們學習，然後重燃那對大學問的追求，如南方之鳥，鳳凰之心，日夕求問，終身不悔，此可謂之「大學生」。

 最後，踏上了新亞書院的天人合一亭，遙想錢穆於國難時寫下國史大綱一書；牟宗三、徐復觀於此重建新儒家文化，種種悲苦別離、因緣和合，如今俱化作春風，滋長一代又一代的學人。

  這裡，是我的大學，香港中文大學。

(註：可一覽此片段=> 博群花節。)

上回說到一些關於日本民族的特質和傳統，今天想說的是日本的社會。

  我們從小對日本的理解便是高科技之國，由雪櫃至空調，一家大大小小的電子儀器終離不開日本製造，彷彿日本是一個超越我們科技水平超遠的國家，我們從動畫片中了解日本，知道那裡有叮噹、有高達，總總的設計總是天馬行空，然後隨著年代推移，又聽到了什麼子彈火車、人工智能，這種種理解，不像是描寫一個來自未來的國家嗎？這是日本，但又不是日本的全部，其實以往也有「日本風情畫」這類型的節目，介紹了日本的社會結構和傳統，種種不同的風貌連結起來，才有一個趣味盎然的日本。

  這個似是來自未來的國家，其實也面對著很多先進國家所遇到的問題，例如戰後，人均壽命不斷延長，然而出生率卻不斷下降，於是每一個年輕人所需要負擔的年老人口便相應增加，與此同時，由於城市的發展，農村的年輕人搬到城市居住，很多大家庭(例如祖孫三代居住的家庭)變為為數極多的小家庭(只有父母及子女或只有夫婦二人)，這種種情況，於十數年前的日本便已顯現，而香港、南韓等地卻是早些年前再發現人口老化問題愈加嚴重，於筆者看來，日本的高度現代化，為日本帶來好處的同時，亦為日本優先帶來了先進國家必然而對的問題。

  很多流行的詞語，如「敗犬」、「草食男」、「阿宅」也經傳媒流通東亞各地，而這些詞語的背後，實為日本的社會不斷改變，所帶來的問題。隨著女性的社會地位不斷提高，他們已不同他們的上一代，以門當戶對的方式嫁娶(很多人以為日本不會有這個情況，其實十數年前，日本的婚嫁均掌握在父母手中，婚姻可謂由家庭主導，日本在此，可說傳統得過份)，於是對另一半的要求亦隨日提升。

  然而日本的經濟狀況是，即使失業率低，然而工人的工資水平一直維持低水平，於是一般工作人口，特別是男性需要長時間工作而賺取收入，很多新婚夫婦由於相處時間極少，於是離婚的情況亦時有發生，電影「成田離婚」便是講述日本新生代離婚的故事。而媒體又將此類婚姻=不幸福的論調不斷誇大，此則解釋了日本女性遲婚，或遲遲不願意交往之原因。

 同時，日本的年輕男性，當然普遍也在傳統日本社會下生活(即讀好書、入好大學、有好工作)，但只有為數極少的人口能夠如此平步青雲，為數極多的另一部份，則在中低階層不斷奮鬥，不停工作卻換不到向上流動的機會，於是，新生代也多有以奇怪生活、創作，對抗傳統日本社會的期待。

  在筆者看來，日本所顯示的社會問題，大多將會是數十年後亞洲先進國家所面對的，原因是日本的傳統一直被堅持，於是成為了儒家的理想世界(儒家教育強調的種種德行，不在中國發展，卻在日本社會中發展及普及)然而這種普及，在面對現實的經濟社會，卻會導致某些問題的出現，進一步理解日本社會，或對預防某些社會問題，能夠帶來一點啟發。