前言：吃過陳老師的飯，不得不交文，哈哈哈。看見早前所打的文很不爽，所以重新編排，再貼。    

        七月二十三日，這一天，香港終於再次看見到久違了的十號風球。

        前一天離開公司的時候，大家談論的不是甚麼，就是看過了天文台的報告後，決定準備甚麼渡過那一個凌晨。也許，我們都是先知，都預料到明晚會懸掛十號風球，大家都沒辦法離開，準備通宵吧。

        颱風還沒來到，街道上已經風大雨大，可是旺角的街頭仍然人來人往。雖然已知道即將懸掛八號風球，街上的人們依然沒有回家的打算，還在街上想著有甚麼消遣活動。這可能是香港人的獨有文化，颱風預警只是宣佈額外假期的開始，根本沒有甚麼可怕。

        雨水的不規則走徑，就算你拿著大雨傘，也徙勞無功。走到巴士站，剛好巴士就來了，這不就是大家所謂的「幸運」麼？機場巴士跟普通的巴士的分別就是在於不停東涌，不消四十分鐘，我就從潮流集中地回到了香港迎接賓客的大門。颱風慢慢地走過來，但機場跟旺角一樣，仍是人山人海。

        比上班時間早了一個小時回到公司，做的就只有是坐在辦公室玩玩電腦，看看天文台最新的預測。八號風球的預警已經發出，我還是擔心晚上的情況。颱風的路徑沒有多大的分別，依然維持靠近香港的路徑，繼續慢慢前進。這一刻要想的是，今夜要怎麼過。

        還沒有交待我的工作，我算是怡中航空的一分子，做的是將乘客由櫃位接送到閘口，或是由閘口送他們去轉機轉船，或者回香港。怡中航空並非一間航空公司，只是負責部分航空公司的地勤服務，所以我也算是一個地勤，地面勤力部隊。而我的工作，只是等待乘客的要求，他們要求，我才需要工作。誇張一點來說，即使那台是載著五百多人的A380，如果沒有任何一個乘客提出要求，我也不用出動，看來是挺好的吧，至少不是每個航班也關我的事。

        由於預料之外，我要提早半小時工作，開始我的第一宗「生意」，將乘客由二號客運大樓送到閘口。經過機場保安的檢查，通過入境處，再接受X光檢查，這些事每日工作也要重覆上好幾次。正常的日子，心裡不是想著要走那一條路到閘口，就是想著要小心檢查，不會遺留乘客的任何一件物件。而這天想的事多了一件，八號風球何時來？

        對比起國泰航空或是其他航空公司，總不明白為何怡中代理的部分航空公司的航班總是不會準時到達的，飛機又遲到了。五時到的，五時二十分才慢條斯理在跑道駛到閘口。不過不得不佩服他們工作的「神速」，二十分鐘已經足夠他們把波音747上的乘客送離機艙，送上飛機餐，清潔……五時四十分，他們已經可以開始登機了。我送的乘客通常都可以先上飛機的，我想你們大概也猜想到我的工作，不過我送的很小部分是小朋友，很多都是老人家。將客人送到機門後離開，預備經過五樓抵港層離開時，六樓的「同事」﹝按：同屬怡中航空，但我算是一個外判的員工﹞傳出一句：「八號風球啦！」。如果這一刻你是在機場工作的話，你也許會明白，我們的時薪上升了，嘻！

        八號風球並不代表我們可以停下工作，大家看過新聞的也知道，飛場在這段時間仍然運作，而飛機亦可正常升降，因為飛機升降或移動並非取決於信號的大小，而是跑道的側風、機場地區附近的雷電區大小等等，故此八號風球基本上對機場的影響甚為輕微。不過公司代理的航空公司，有部分航空公司營運小型飛機，例如捷星航空、真航空等，它們的航班開始轉飛其他地方了，乘客需求少了，我們自然可以早一點去吃飯了。

        晚飯過後，躲在辦公室的我沒事幹，唯有跟同事們「吹吹水」，繼續看著天文台的預測，天文台一再修訂路徑，看似大家都得留在機場通宵了。也許大家可以在機場體會到一種鍥而不捨的精神，就是一天還沒有懸掛九號風球，航空公司會拼盡最後一分力把乘客都塞進飛機，趕快讓它離開。因為飛機飛不走，萬個客纏身，哈哈。

        晚上九時後公司代理的航班大多是英國航空、新加坡航空等大型航空公司的航班，所以它們的航班升降暫時仍然沒有問題，故此我們再一次出動接送乘客到登機口，不過路途開始有點兒艱鉅，因為通道開始積滿滯留的旅客。你或許會問我，你不擔心回不到家嗎？我沒有想過這個問題，不過八號風球，機場的巴士是會繼續行走的。

        雖然飛機是可以繼續出發，但開始出現延誤，因為只要機場發出了紅色閃電警報﹝我們會簡稱它為紅閃﹞，當響起類似防空警報的聲音，在大樓以外的工作人員不可以繼續工作，都要返回室內暫避，故此運送行李、將飛機推出運行道的工作受到阻礙，延誤就少不免了。我負責的航班原本在十一時起飛，顯示屏也要打出「延至十一時三十分」的字樣了。

        十一時至十二時這段時間所要做的航班不太多，不過這些都是比較大型的飛機，有時候會有比較多乘客提出要求，像這一夜，單單是閘口19的新加坡航空，17及18號閘口的英國航空已有十多名乘客提出要求，故此我們大部分同事都在那裡等候航班登機，接送乘客。大多航班都是比起飛時間提早半小時至四十分鐘開始登機，所以十一時左右我們都開始把客人送到飛機上面去了。大約十分鐘已完成工作，所以我們開始返回辦公室準備收拾離開，趁還有巴士服務，我還不早點走麼？

        才剛走出登機橋，經已收到電話，公司的首領已跟我們「下達指令」，大家一起準備通宵吧，因為天文台宣佈九號風球快要懸掛了。這時的我，當然是不會離開了，試想想，能令天文台懸掛九號風球，不是風速高，就是已經很接近香港。由機場回到天水圍的家，要花費個多小時，難題我會冒險嗎？當然不會了。港鐵？九號風球就會停止露天段的服務，我又怎能夠坐東涌線回家？有巴士送我到東涌也沒有用了。

        回到辦公室，除了東涌的同事，全部都沒有離開，大家唯有說說笑笑，可惜一個電話將我們送回地獄：新加坡航空的航班要清客了。清客這個決定不是容易行的，首先機長要確定航班不能繼續飛行，當時已經懸掛九號風球，香港大部分地區正受強勁側風航空公司先要開會，商討過後又要通知機場保安，才可以開始清客。清客還只可以開啟其中一邊的門，慢慢點算人數，確保數目沒有少了，還要額外安排人手送頭等和商務的乘客到貴賓室，會是一件易事嗎？所以有時看到報紙，一些人投訴被困機艙很久也不能離開，航空公司又有甚麼辦法呢？

        我們一隊人整整齊齊返到19號閘口，人頭愈來愈多，因為很多航班都已經清客了。先和大家簡單講解一下登機橋的結構，一部分是固定的，由客運大樓伸延出停機坪；而另一部分就是活動的，由固定的登機橋再伸延到飛機的艙門。這時已經是凌晨十二時多，閘口已經正在進行準備清客的程序。坐著坐著，一位同事看著新聞叫道：「終於都十號風球啦！」這時閘口也準備好了。

        走進登機橋，在固定的那部分已經聽到外面呼呼的風聲，飛機雖然笨重，但仍被強風吹至不斷搖晃，機門這時開啟了，但強風依然繼續進攻，機門不斷隨著飛機搖晃而不斷移動，差不多要把登機橋都撞毀了。這時，機組人員唯有快快把機門再次關上。你說，清客是何等難的事？